Comunque, con la cura dimagrante a telaio e sovrastrutture e quella “ricostituente” al motore, credo avesse una quarantina di cavalli con circa 140/150 kg di peso; guidarla sul misto era una goduria e dallo scarico usciva una bella………… voce cattiva.

A pensarci adesso questa era una moto da vero “fuorilegge”: non c’era nulla in regola con il codice della strada a parte le gomme scolpite (anche se………. qualche pensierino sulle slick l’avevo fatto………….!) al giorno d’oggi sarebbe inimmaginabile  pensare di andare in giro con un mezzo così !

L’ho tenuta 3 o 4 anni e ci ho fatto parecchi kilometri (credo almeno 30.000) e del turismo (portapacchino artigianale di tubi saldati e borsa da serbatoio); tra cui un “mitico” viaggio in Algarve (Portogallo), con il mio inseparabile compagno d’avventure motociclistiche Sergio, che all’epoca “montava” un Ducati Pantah XL 350; non vi dico fare 4500 Km in 15 giorni su quella sella!!

L’ho poi venduta ad un ragazzo di Ferrara (andata in moto e ritorno, triste, in treno) che aveva risposto ad un’annuncio che avevo pubblicato su “In Moto”, a metà circa degli anni ottanta, (per 800.000 lire!!!!) per comprarmi il Pantah 600.

Quante volte ho poi rimpianto, un pò di anni dopo (e adesso che ne scrivo ancora di più!), di averla venduta: era un’esemplare praticamente “unico” (credo che in Italia che ne fossero solo due o tre così “tappate”)…………l’avessi ancora ……… farebbe bella mostra di se in garage accanto alle sue “cugine” degli anni ‘80.

La foto del Morini è in Panoramica (1985 o ‘86, credo).La sella è monoposto, ma avevano lasciato le pedane del passeggero quindi spesso e volentieri ci andavo in due; il passeggero era comunque quasi sempre del gentil sesso (quindi non troppo ingombrante) e, comunque, all’epoca si era giovani, tonici e……………… longilinei. I semi-manubri erano due “tronchetti” seri  della Tommaselli..

Per lei ho preso una vera “cotta” da diciottenne (le più devastanti); era perennemente parcheggiato nel giardino di una casa (al mare ad Andora dove passavo le vacanze) e ogni giorno ci passavo davanti colmo di ………..desiderio e d’invidia per il fortunato possessore.

Non vi dico l’eccitazione quando, l’anno dopo (credo fosse l’81 o l’82), un’amico mi disse che era in vendita ed aveva accennato al proprietario che potevo essere interessato…………….. la settimana dopo era mio !

Avevo imparato ad apprezzare il “moro” (quello sport “standard) perchè ce l’aveva un mio amico un pò più grande di me (Giors); era per me grande fonte di frustrazione e depressione, ogni volta che andavamo insieme in giro (all’epoca avevo il Benelli 125!!)  mi stra-massacrava……………..  Per la verità mi massacra anche adesso a quasi 30 anni di distanza, ma almeno ora, a livello di mezzi meccanici, lottiamo ad armi pari.

Quello della foto era uno “special” preparato dalla Valentini di Prato (storico concessionario-preparatore Morini degli anni 70/80) che aveva anche preparato delle Morini Camel 500 per la Parigi-Dakar. Il mio Morini era stato modificato per le corse in salita: motore elaborato 420 cc., scarico 2-in-1 aperto, pedane in alluminio arretrate, doppio disco anteriore, monoscocca in fibra di vetro che incorporava sella (minuscola e sottilissima), fianchetti e serbatoio; ogni inutile “orpello”(specchietti, frecce ecc….) era stato tolto, anche il fanale posteriore che ora era costituito solo da una minuscola lucina (una luce d’ingombro laterale da Tir).

La moto era stata alleggerita al massimo, avevano addirittura segato via la parte terminale del telaio che in origine reggeva la sella ed il codino; era stato tolto tutto quello che “non serviva” compreso il pesante motorino d’avviamento e il sistema di trascinamento del motore (credo fosse stato inventato da una mente perversa, una campana era calettata “rovesciata” sul volano ed un sistema centrifugo con ganasce e molle trascinava il tutto; il sistema funzionava saltuariamente e male e inoltre “ciucciava” un’enormità di ampere alla batteria). Per la messa in moto però c’era un problemino,  la pedana arretrata interferiva con la pedivella della messa in moto che non poteva abbassarsi se non di qualche centimetro, quindi ………… via anche quella ed avviamento a spinta !                                                                                                    Continua …..

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Riflessioni di un vecchio motociclista

Vorrei dire che il mondo delle gare, il Cross come le altre, è veramente da brivido. Sensazioni fortissime e non facilmente descrivibili, al cancelletto, dentro il casco, avvolto dalle gaiofa (protezioni tipo rugby americano) stivaloni lisci a sei fibbie, pantaloni spessissimi in pelle, guanti, occhialoni  il mondo arrivava fortemente ovattato, ma i 150 e più decibel di trenta moto pronte alla partenza superavano tutto e l’urlo dei motori ti entrava sino nei più reconditi meandri, vero rimedio contro la stipsi (Traduzione per gli ignoranti : roba da cagarsi addosso!).

Prima gara: Lombardore (Torino) pista vecchia, tempo sul giro 4.04, pole di Aldo Winkler su Suzuki se non ricordo male 2.32, mi avrebbe doppiato ogni due o tre giri, ovviamente fuori dai tempi, mi gustai la gara il pomeriggio non ricordo chi vinse, penso Winkler.

Seconda gara: Mottarone Armeno (Novara), qui non dimentico, per chi non sa cosa sono i salti in discesa deve provare quella pista tracciata da un pazzo, ubriaco e paracadutista (?). Sul  discesone si precipitava per una decina di secondi, così mi sembrava, e ad ogni giro quando vedevo, a fine slalom nel bosco, solo il cielo tra due muri di terra pregavo di controllare la moto che, copiando, precipitava nel baratro, quegli alieni di Winkler, Bellosta e Pesando invece staccavano e facevano delle figure in aria godendo come mandrilli, la mia figura, invece, non la dico; ho girato in 2.30 circa,  pole di Bellosta con 2.0 netti, io circa 80° fuori dai tempi. Vinse Pesando che mi avrebbe doppiato ogni 4 giri, andava già meglio, la gara era di 20 min più due giri, sarei stato doppiato 2 volte e mezza, il salto in discesa sul rettilineo sarà stato di 20 metri e 6 secondi in aria.

Terza gara: Castelrocchero (Asti) non ne ho capito nulla fuori dai tempi e trattori a cingoli per portarci fuori dalla vallata, sderenato il furgone Fiat 600 che usavo per muovermi.

Cambiò poi il regolamento, non più i tempi ma una manche al mattino, cambiano i fattori ma non il prodotto, i primi 15 dentro, gli altri fuori (presente!). A Barge provando la pista con chi andava forte, dico  De Cao e Occelli entrambi su Barbiero (delle stupende artigianali con i primi mono cross e motore Hiro) fu facile entrare, in gara mi si ruppe un mozzo, ad Asti il filo dell’acceleratore ed il furgone per strada, a Pinerolo si staccò un pezzo del filtro inchiodandosi tra pistone e camicia in sesta piena in rettilineo. Qui dimostrai che non era il mio mestiere, alla partenza si inchiodarono tutti nell’angolo destro della prima curva, avrei potuto girare per primo ma il terrore da orda barbarica alle spalle mi frenò e seguii il gruppo, non credo che una persona normale possa sopportare lo stato di trance dei primi giri a contatto fisico con gli altri ed il “rapido” a manetta così, a Lombardore, primo giro, primo salto quasi sulle reti (ma se andavo come gli altri!!! Perché io fuori?), mi uscì la catena.

Pazzi noi? Non credo, quella volta a Pinerolo (1976/77) c’era, con noi Cadetti 125, il campionato italiano di Sidecar cross, la mitica coppia S. Marcellino – S. Paire spopolò, un abisso tecnico spettacolo al massimo livello possibile, macchine costruite con motori di ogni tipo: Kawasaki 500 abbinati, Guzzi 850, Kawa 750 ecc.  i passeggeri persi o sventolanti, derapate in entrata del canalone in discesa e poi spalanco max con aratura totale della pista. Il ruggito dei motori provocava orgasmi multipli (in bagno d’olio, come le frizione che non si usava più) a quella gioventù che come me preferiva andare a girare anziché uscire con la ragazza e continuare la storia del mondo. Ci saremmo poi redenti, con gli interessi (Doppio Sic!!).

Poi un TGM 125 Hiro, un Morini 350 GT (a naja), una Honda 250 XL, l’aumento della pancetta, la riduzione del salame ma, soprattutto trasferte e famiglia  spensero gradualmente il sacro fuoco.

Oggi, poco pregno del senno di poi, vedo che l’adrenalina da cavallo meccanico continua a far adepti, forza ragazzi, mettetevi il casco, fate attenzione e gustatevi la gioia dell’equilibrio dinamico, adesso però proviamo a stirare qualche piega della camicia, in attesa delle pieghe estive sulla Beta Motard, ibrido gustoso di nuova generazione che mi ha spinto a queste riflessioni insieme ad Andrea Coata che saluto. Spero anche che le persone citate non si adontino, le foto sono stete prese da internet. Ciao !

Carlo

Finite le medie non mi iscrissi alle superiori, prendendo un anno sabbatico mi trovai un lavoro da bocia in un’ officina meccanica di riparazioni motocicli, avevo deciso che quello sarebbe stato il mio lavoro, lavorare sulle moto è come essere Peter Pan, rimani bambino per sempre.  

Da Guido, a Rivoli,  trovai un Beta Trial (?? => Cross) 50cc (5 marce!!!) che moto! Questa non la rompevi neanche a martellate, quando si andava a girare era una garanzia, a fine giornata tornavi a casa senza traino! Incredibile, anche se per malaugurato incidente due forcelle le ho piegate lo stesso, ad Alpignano zona Dora, pista poi morta dopo una gara per eccesso di rumore.

Ma ecco che arrivano i 16 anni, per problemi di salute di mia madre dovetti interrompere la mia gloriosa carriera di meccanico per aiutarla in pizzeria la sera, ormai i fili frizione della Vespa,  i cavalletti dei Ciao (sic!) nonché i cambi d’olio di ogni marca non mi temevano più e, presa la “A”, sempre da Guido, trovai una Gilera 125 a 4 marce, vendetti il Beta 50 e passai al 125, e dico centoventicinque, moto con la targa, si diventa grandi e lo esternai così.

Era il tempo dei Lewis, dei Seafarer e dei Camperos, con maglioncini grigi e bordeau ripresi le superiori, ovviamente meccanica, prevedendo che le conoscenze sui 2 Tempi andavano espanse, i 4 Tempi erano noiosi, c’era la Ducati che cominciava ad andare forte con il suo “desmodromico”, (Ma dove vuoi che vadano Ah! Ah! Ah! ) non avevamo previsto che il 2T sarebbe morto con la crisi petrolifera e addio ai Kawa da urlo, specie la 500 o il 750 tricilindrico una VERA belva scatenata inguidabile, poteva usarsi solo come cappello, perché così te la mettevi se spalancavi, in qualsiasi marcia, irripetibile il rumore, provo a scriverlo tvv-v-v-pausa-vv-pausa UAAN (colpetto di gas).

Ai 18 anni il richiamo della terra, l’odore acido  del Bardhal e dolce del ricino si fecero risentire: vieeniiii…vieeniii…. Uuuuuuh! Mi comprai una Husqvarna 125 da cross usata per far gare.  Cominciai a girare sulla pista della tange, andavo forte e con presunzione, pensai: “vado tosto a dar Paste in Pista in ogni Posto perchè io Pesto” ……. (Povero Pirla !!).

Continua …….

Perché si diventi motociclista non è chiaro, ma se lo si diventa, da questa condizione non se ne esce più, anche senza moto.

E’ cominciato tutto nell’estate del 1970 quando, vinte le remore di mio padre,  mia madre mi disse (motorino = ammazzarsi), “ti do 100.000 Lire il resto lo metti tu”.

Mi servivano ancora 48.000 Lire per prendere da un amico ciclista il DEMM HF (quello della foto). Andai a lavorare in un autolavaggio automatico i sabati e le domeniche mattina, perdendo Messe e qualche giorno di scuola; di entrambe queste cose, allora come ora, non avevo cruccio.

Arrivò il DEMM HF (alta fedeltà?) ed allora quello che doveva essere la perla dei motorini (aveva il serbatoio a goccia!) si rivelò essere quello che sono le moto da sempre, oggetto di amore e di odio. La prima volta che andammo sopra in due per una sfrizionata alcuni segnali di fumo provenienti dal motore furono interpretati da uno stregone Hopi (Aspes del futuro) come l’inizio della vita motociclistica vera: avevo bruciato la frizione.

Altra cosa interessante è che quando facevamo le tirate la seconda sfollava sempre, per ritrovarla dovevi andare giù, sintomo che l’avevi saltata, che lenze i costruttori di calibri più famosi d’Italia! Se la giocavano con la Garelli, folle in basso e quattro marce in alto, sperando di trovarle.

Intanto la terra esercitava il suo richiamo irresistibile di sirena: vieeniii…, vieenii…, vieeniii uuuuuuh……

E così piegai le prime forcelle e ruppi il primo telaio. Trovato un motore Franco Morini limato da Dario, una espansione da fucilate notturne, pensionai quindi il motore DEMM e cominciò l’orgasmo dei monoruota e dei primi giri in pista, vedi tangenziale (oggi c’è un distributore), Moncuni (oggi solo Mountain Bike) le cave di Caselette (oggi raggiungibili solo a piedi).

Molto meno rumorosamente di come poteva andare, il DEMM con il motore Franco Morini si involò per altri lidi a rendere felici altre persone (credo), il mio augurio è che si sia stampato da qualche parte quel ladro birbone che insieme al mio motorino si era portato via la mia adolescenza.

continua ……

uscì nel 1979 e subito, l’anno successivo, venne affiancato dalla versione 600cc che riscosse un notevole successo e  decretò piano piano la sua scomparsa.